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昨天，北京朝阳站交通枢纽钢结构屋盖滑移就位。 本报记者 程功摄

“成功到达指定位置！”昨天上午11时许，随着对讲机里传出令人激动的声音，由北京建工集团承建的北京朝阳站交通枢纽工程钢结构屋盖历经29小时、共计170米的“空中漫步”，顺利实现滑移就位，这也是全国范围内单层网壳体系滑移距离最长、难度最大的项目，标志着北京朝阳站交通枢纽项目正式实现结构封顶。

滑移就位缩短数月工期

昨天早上，从北京朝阳站的高架候车厅向外望去，西广场一侧的朝阳站交通枢纽正在如火如荼施工中。从高处看，枢纽中央的地下换乘大厅一览无余，周围一层层平台错落有致，仿佛一座即将完工的“地下城”。记者注意到，就在施工区域正中央的空中，搭起了4条平行的滑轨，一座巨大的钢结构屋顶“骨架”，正沿着滑轨从南向北缓慢移动。

由于时间紧工期重，工作面交叉涉及比较多，为了加快整体工程进度，朝阳站交通枢纽在搭建屋盖时，放弃了传统的散拼施工方式，而是预先将屋盖钢结构构件拼装完成，再通过滑移让屋盖“归位”。“屋盖组装在南侧的施工场地进行。组装的同时，枢纽的地下结构同步完成施工，这样避免了相互干扰，缩短了数月工期。”北京建工朝阳站交通枢纽项目经理马晓晖介绍，相比散拼吊装施工，整体滑移的难度更高，但效率也大大提升。

12个顶推点偏移不超5厘米

6月26日一大早，朝阳站交通枢纽屋盖滑移工作正式开始。4条滑道上的12个顶推点同步发力，通过液压爬行器，将这座重达3200吨的钢结构，缓慢地从工地南侧推行到换乘大厅的正上方。

马晓晖介绍，由于屋盖采用了薄型网壳钢结构，整体跨度大，如果滑移时受力不均，易形变。在滑移过程中，4条滑轨的移动需要保持高度的同步。为此，每个顶推点的位移误差需要保持在5厘米之内。在滑移过程中，项目团队实时进行数据监测，并针对各项数据进行整合分析，避免了滑移过程中的偏移、“卡轨”现象，确保了整体施工安全平稳有序进行。

经过约29小时的滑移，朝阳站交通枢纽屋盖顺利就位，为下一步开展室内、幕墙及屋面部分的施工奠定了良好的基础。

记者注意到，在屋盖滑移到位之后，位于大厅中央的两根“巨柱”托起了整个交通枢纽的钢结构屋盖。未来，这里将成为换乘大厅。“它还有一个好听的名字叫‘星耀天穹’，内部空间非常敞亮，同时有着漂亮的曲线弧度。抬头看，还会呈现出星星点点的视觉效果。”马晓晖介绍，两根“巨柱”犹如两朵斜向上开放的“喇叭花”，像双手一样托起整个钢屋盖，后续随着幕墙部分的施工，阳光可以直接引入地下空间，更显敞亮。

将实现多种交通方式换乘

北京朝阳站交通枢纽是为京沈客专北京朝阳站配套的综合交通枢纽，建成后将承担京沈客专、市郊铁路东北环线客流集散及轨道交通3号线、R4线运营任务，并同时满足与地面公交、出租车等多种城市交通方式的换乘需求，实现高效便捷的客流集散。

首发集团公联公司北京朝阳站交通枢纽工程现场指挥常清伟介绍，北京朝阳站交通枢纽总建筑规模约13.3万平方米，地上两层约3.1万平方米、地下三层约10.2万平方米。其主体部分被巨大的钢结构包围，钢结构总用钢量达到1.3万吨，整个屋盖全部由单层钢箱梁网壳结构组成。

目前，由公联公司负责建设的城市副中心东夏园综合交通枢纽、丰台站交通枢纽、通马路交通枢纽、环球影城北交通枢纽、望京西综合交通枢纽、苹果园交通枢纽都在如火如荼建设中，未来将为市民提供更优质的交通出行条件。

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