27日上午10时，在位于新洲阳逻的中交二航局的实验基地，二十多项桥梁试验项目正有序进行。综合实验楼里，西南交大博士生李明哲正研究着如何为开裂桥面进行加固修复，以减少桥体存在的安全隐患。

中交二航局技术中心实验室，科研人员在进行旧桥修复加固疲劳试验。长江日报记者胡冬冬 通讯员晏久顺 摄

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长江日报记者在现场看到，在约6000平方米的实验楼里，20多位操作人员正忙碌进行各项桥梁实验。李明哲介绍，他已在中交二航局的实验基地进行了两年的博士课题研究，参与多个疲劳试验项目的研发，正在进行的这项桥面疲劳开裂试验将耗时两周，经过约200万次的不间断测验。

“桥梁智能建造中试基地”申报成功

中交二航局在深中通道项目上的一体化智能筑塔机，用于桥墩建设。长江日报记者胡冬冬 通讯员晏久顺 摄

今年1月，中交二航局桥梁智能建造中试基地成功申报武汉市“桥梁智能建造中试基地”。目前，该平台牵头或参与的科技创新平台共有24个，其中国家级平台4个、省部级平台11个、集团级平台9个。钢筋网片柔性制造生产线和一体化智能筑塔机中的典型成果成功投入应用，获得积极反响。

空中“移动工厂”减少空中作业人数效率提升

中交二航局技术中心实验室，科研人员对一体化实验架桥机进行调试。长江日报记者胡冬冬 通讯员晏久顺 摄

“传统钢筋混凝土施工依靠人工将一根根钢筋搬运至桥塔并在高空现场安装，存在作业环境恶劣、施工效率低、质量难管控等问题。”中交二航局技术中心吴中正介绍，针对这些问题，我们提出将钢筋施工由高空作业面转移到地面钢筋加工厂，通过机械化将其加工成钢筋网片式的“半成品”，并在塔下进行钢筋部品组拼，最终进行整体吊装。

“目前，钢筋网片柔性制造生产线已经实现超大尺寸塔柱钢筋网的自动化成型，基本不需要人工进行辅助作业，只需输入钢筋原材和桥塔尺寸，即可整体弯折自动形成钢筋网片。”吴中正介绍，一张钢筋网片的生产只需要4—6小时，一个6米节段塔上作业时间仅需10小时，而传统人工作业完成对应工作量则需要2—3天。同时，钢筋网片的机械化生产将高空作业人数从原本30—40人减少至8人左右，钢筋间距也实现了毫米级精度提升。

如果说，钢筋网片柔性制造生产实现了高空至地面的机械化作业，那么，一体化智能筑塔机则是将地面工厂化设施搬到了桥梁施工的现场。

“简单来说，一体化智能筑塔机也可被称作空中‘移动工厂’，具备钢筋部品调位、混凝土自动辅助布料及振捣、智能养护、应急逃生多项功能，实现了工厂化建造条件。”中交二航局现浇桥塔工业化建造团队负责人李拔周介绍，目前，筑塔机是应用于超高桥梁主塔的智能建造设备，由爬升系统、架体结构、布料系统、养护系统、模板系统、抗风装置、钢筋部品调位系统和智能信息化系统等部分组成。

李拔周表示，筑塔机用机械化代替人工、将工厂化设施搬到施工现场后，实现了桥梁建设过程中工业化、智能化、信息化、标准化的高度融合。“经统计，筑塔机的应用帮助空中作业人数减少了60%，施工效率提升50%，桥塔建设速度由每天增长0.8米升至1.2米，同时，作业质量也大大提高，通过养护可显著提升混凝土的耐久性。”

应用于多座桥梁建设“处于国际领先水平”

中交二航局在深中通道项目的塔柱钢筋部品化实施。长江日报记者胡冬冬 通讯员晏久顺 摄

2022年9月，作为深中通道关键工程，伶仃洋大桥主缆完成架设。中交二航局承建了伶仃洋大桥东索塔、东锚碇、上游侧主缆架设等内容，其中，钢筋网片柔性制造和一体化智能筑塔机的研发成果应用其中，并取得了良好的预期效果。“公路协会专家、设计单位、业主监理单位评价这套技术处于国际领先水平，并建议在各大桥梁建设中推广和实施。”吴中正介绍。此外，此两项科研成果还应用于龙潭长江大桥、常泰长江大桥和湖北省内的燕矶长江大桥、双柳长江大桥的建设过程中。

中交二航局在江苏龙潭大桥项目上的一体化智能筑塔机，用于桥墩建设。长江日报记者胡冬冬 通讯员晏久顺 摄

作为桥梁智能建造中试基地，二航局正聚力从“制造”转型升级“智造”。“我们的研发成果每一次应用，都会经历一次迭代升级，提升建造品质、布局‘未来建造’。”中交二航局实验基地现场负责人王紫超说。据了解，在建的世界最大跨度双层悬索桥——燕矶长江大桥，使用的正是二航局自主研发的第三代一体化智能筑塔机。

“未来，基地将建成国际一流的桥梁智能建造研发与产业化基地，打造中国桥梁智能建造技术的策源地，构建智慧桥梁产业中心，成为展示中国桥梁智能建造的示范窗口，集核心研发、智能建造、教育培训、科普文化为一体，推动地区产业转型升级、促进区域经济发展。”王紫超表示。

（长江日报记者冯雪 龚萍 通讯员晏久顺）

【编辑：张靖】

【来源：长江日报-长江网】

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